Статья описывает классификацию устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) по группам, элементной базе и способу размещения аппаратуры. Из неё можно узнать назначение перегонных, станционных систем и систем технической диагностики, а также их деление на релейные, релейно-процессорные и микропроцессорные.
- Перегонные системы включают полуавтоблокировку, автоблокировку, автоматическую локомотивную сигнализацию, диспетчерский контроль и автоматическую переездную сигнализацию.
- Диспетчерский контроль сосредоточивает информацию о поездной ситуации в пределах диспетчерского круга 100 – 130 км и об исправности устройств, используется с 50-х годов.
- Станционные системы представлены диспетчерской централизацией, электрической централизацией, маршрутно-релейной централизацией и горочной автоматической централизацией.
- Горочная автоматическая централизация переводит стрелки по маршруту скатывания отцепов и включает автоматическое регулирование скорости, автоматическое задание скорости роспуска и телеуправление горочным локомотивом.
- Системы технической диагностики и мониторинга объединяют прибор обнаружения неисправных аварийных букс, датчик индикации состояния колес, комплекс технических систем мониторинга и комплекс диагностирования сигнальных точек.
- По элементной базе системы ЖАТ делятся на релейные, релейно-процессорные и микропроцессорные, а по способу размещения аппаратуры — на централизованные и децентрализованные.
- полуавтоблокировка (ПАБ)
- автоблокирова (АБ)
- автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС)
- диспетчерский контроль (ДК)
- автоматическая переездная сигнализация (АПС)
- диспетчерская централизация (ДЦ)
- электрическая централизация (ЭЦ)
- горочная автоматическая централизация (ГАЦ)
Кому полезно: Инженерам АСУ ТП, занимающимся железнодорожной автоматикой и телемеханикой.
Первоисточник: vse-lekcii.ru
Выжимка составлена редакцией сайта с помощью ИИ по тексту статьи.
Все устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) можно разделить на следующие группы:
- Перегонные системы:
— полуавтоблокировка (ПАБ) – одна из первых систем;
— автоблокирова (АБ);
— автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС);
— диспетчерский контроль (ДК) – позволяет сосредоточить информацию о поездной ситуации в пределах одного диспетчерского круга (100 – 130 км), а также информацию об исправности контролируемых устройств железнодорожной автоматики (используется с 50-х годов);
— автоматическая переездная сигнализация (АПС) – устанавливается при пересечении железнодорожных и автомобильных путей в одном уровне, оборудуется автошлагбаумами, светофорами, звуковой сигнализацией и УЗП (устройства защиты переезда).
2. Станционные системы:
— диспетчерская централизация (ДЦ) – работа со станцией, находящейся в удалении;
— электрическая централизация (ЭЦ) (каждая стрелка);
— маршрутно-релейная централизация (МРЦ) (светофоры);
— горочная автоматическая централизация (ГАЦ) – позволяет осуществлять перевод стрелок по маршруту скатывания отцепов. ГАЦ включает в себя:
а) автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов (АРС) – предназначена для соблюдения интервалов между скатывающимися отцепами;
б) автоматическое задание скорости роспуска (АЗСР);
в) система телеуправления горочным локомотивом.
3. Системы технической диагностики и мониторинга (ТДМ):
— прибор обнаружения неисправных аварийных букс (ПОНАБ);
— датчик индикации состояния колес (ДИСК);
— комплекс технических систем мониторинга (КТСМ);
— комплекс диагностирования сигнальных точек (проходных светофоров) (КДСТ).
По элементной базе системы железнодорожной автоматики и телемеханики делятся на:
1) релейные (появились давно, но применяются и сейчас);
2) релейно-процессорные (появились недавно, используется часть реле, часть процессор.);
3) микропроцессорные системы (новые).
По способу размещения аппаратуры системы ЖАТ делятся на:
— системы с централизованным размещением;
— системы с децентрализованным размещением (рассредоточенное по перегону).
Источник: http://vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/ats/klassiphikaciya-sistem-zhat
🔗 Классификация и назначение систем ЖАТ (железнодорожная автоматика и телемеханика)
