АСУ технологическими процессами аэропорта, 1984

0:10 Со времени пассажирского рейса Москва Нижний Новгород Аэрофлот превратился в мощную индустрию. Только внутренние авиалинии составляют более 1000000 км. 1 Аэропорт Внуково за час выполняет 25 рейсов, перевозит свыше 4000 пассажиров 10. Тонн грузов и почты основная задача авиапредприятия, подготовка и своевременный выпуск рейса с максимальной коммерческой загрузкой наименьшими ресурсными и энергозатратами при выполнении условий, обеспечивающих безопасность полета.

1:13 Около 40 диспетчерских пунктов обеспечивают летную техническую и коммерческую подготовку рейса. Информационное поле управленческой системы имеет. Сложную матричную структуру оценивается около 2% -5 тысяч видов оперативной информации. Кроме того, большой объем нормативно справочной информации в виде. Первичных планов полетов, справочных таблиц, технологических графиков по роду и деятельности диспетчерские пункты делятся на 3 иерархических уровня. 1 Уровень планирует и проводит контроль работы исполнителей 1 из технологических операций, средний уровень контролирует куст абонентов 1 уровня и. Обеспечивает выполнение комплекса либо технической, либо летной, либо коммерческой подготовки рейсов, характерно наличие логической схемы решения задачи. А также возможность перехода с 1 технологии работы на другую диспетчерские пункты верхнего уровня принимает управленческие решения по обеспечению. Комплекса общей подготовки рейса, а также корректирует суточный план полетов с учетом реальной пропускной способности аэропорта характерная интенсивная. Творческая деятельность по принятию решений с использованием больших объемов информации от диспетчерских пунктов аэропорта и внешних абонентов.

2:40 Постоянно возрастающая интенсивность полетов привела к усложнению процесса управления аэропортом, при котором никакие организационные мероприятия по его совершенствованию, в том числе и. Увеличение количества диспетчеров оказались не в состоянии существенно повлиять на такие важные показатели качества управления как регулярность полетов, их пассажирское и коммерческая загрузка.

3:04 В основу новой технологии управления авиапредприятием легла автоматизация с применением вычислительной техники. Васо технологическими процессами аэропорта применяется двухмашинный вычислительный комплекс на основе ЭВМ СМ, 2 процесс управления аэропортом непрерывной это требует высокой. Надежности работы программно аппаратного комплекса система работает на 1 ЭВМ. Но в случае ее отказа менее чем за минуту осуществляется переход на резервную, это достигается. Благодаря специальному электронному коммутатору, с помощью которого внешняя память на магнитных дисках подключена сразу к обеим ЭВМ для ввода и вывода информации в службах. аэропорта установлено 70 дисплеев и 30 устройств печати в вычислительном комплексе. Впервые в отечественной практике на 1 ЭВМ см 2 было подключено такое большое количество термина.

4:05 Использование вычислительной техники в процессе управления аэропортом привело к коренному изменению должностных обязанностей диспетчерского персонала для обучения диспетчеров новым навыкам работы и. Организации постоянных тренировок на вычислительном центре был создан учебный полигон с действующей моделью систем переходу на управление с помощью автоматизированной системы на стенде обучилась 450 человек.

4:35 Вычислительный комплекс взял на себя часть функциональных задач диспетчерских пунктов, составление плана полетов, расчет предельной коммерческой загрузки по рейсу и выдачу. Вакансии пассажирской и грузовой службы контроль своевременности выполнения технологических операций подготовки рейса. Расчет пропускной возможности аэропорта с учетом. Количества ресурсов в службах и условий работы оперативное планирование работы, бригад, составление почасового графика вылетов при работе аэропорта в сбойных условиях. Полную комплектацию рейсов пассажирской и грузовой загрузкой и выдерживание очередности отправки пассажиров при задержках рейсов выдачу учетно отчетной документации.

5:30 Через аэропорт Внуково перевозится много народохозяйственных грузов во все концы страны. Асу позволила вести точный и оперативный учет прибываемых и отправляемых грузов. Наличие и местонахождение их на складах система по команде диспетчера. В течение 30 секунд производит комплектацию грузов на очередной рейс. На основе тубулиграмма ведомости комплектации на складе подбираются грузы АСУ, способствует увеличению объема отправок и оперативности доставки грузов получателю.

6:09 Большое количество рейсов создавало тяжелые условия работы служб организаций, пассажирских перевозов приходилось вручную заполнять массу сопроводительной документации. АСУ позволило вести регистрацию пассажиров на 1 рейс одновременно с нескольких стоек. Благодаря этому сократилось время регистрации, повысилась культура обслуживания пассажиров, увеличилась загрузка рейсов одновременно. Старший диспетчер регистрации распределяет рейсы по стойкам и держит под контролем регистрацию пассажиров по всем рейсам.

6:54 Основным инструментом в диспетчерских пунктах стали дисплеи, система обеспечивает проведение более 160 различных диалогов в 30 семье. Диспетчерских пунктов на экраны выводятся фрагменты суточного плана полетов с набором необходимых реквизитов по каждому рейсу в диалоговую. Зону дисплея можно вызвать технологическую маску конкретного рейса с расширенным количеством информационных и технологических реквизитов. АСУ проводит объективный контроль и анализ работы диспетчерских пунктов по своевременному проведению технологических операций.

7:31 АСУ позволила исключить все циркулярные передачи на 90 ты. Снизить необходимость пользования громкоговорящей связью, исключить введение вручную технологических графиков. Планов полетов значительно снизить объема нормативно справочной информации.

8:00 Наибольший эффект дает АСО при работе аэропорта в сбойных условиях, когда информационные потоки многократно возрастают и на всю систему управления оказывают влияние большое количество. Отклоняющих факторов до внедрения АСУ почасовой график вылетов составлялся без учета фактического количества ресурсов в службах и условий. Их работы очередность рейсов устанавливалась без. Мести их приоритетности и возможности вылета в установленное время на составление почасового графика вылета, включающего 30 40 рейсов квалифицированные диспетчеры, затрачивали до 35 минут. И этот график многократно корректировался с помощью ОСУ за 5 минут, составляется оптимальный график полетов, что позволяет существенно снизить последствия сбойной ситуации до аэропорта.

8:52 Работая по совершенствованию и развитию АСУ продолжаются руководители проектного института и аэропорта Внуково периодически обсуждают. Итоги эксплуатации системы и согласовывает дальнейшую работу наличие реально работающей особо технологическими процессами создала. Предпосылки для принципиально новых возможностей применения вычислительной техники для управления аэропортом. Имеющийся опыт позволяет вести работы по дальнейшей автоматизации функции диспетчерского персонала по подключению к суд и других действующих систем. По продаже билетов и управлению воздушным движением создание межпортовых сетевых комплексов АСУ за счет коренного изменения. Технологии управления аэропортом удалось добиться существенного увеличения безопасности и регулярности полетов, повышение коммерческой. Загрузки рейсов, повышение производительности труда и сокращение численности диспетчерского персонала, повышение культуры обслуживания. Пассажиров модульный принцип построения ОСУ позволяет тиражировать любые наборы функциональных задач в аэропортах всех классов.

Расшифровка сделана автоматически (Yandex SpeechKit) и может содержать ошибки в терминах.