Как прочитать принципиальную схему задвижки 2

2:12 И Снова здравствуйте, уважаемые братья Электрики. Сегодня разбираем очередную схемку задвижки, которая немножко похожа, но немножко чуть чуть посложнее. Чем предыдущая, но немножко такая более современная схема, в которых вот я предлагаю вам научиться разбираться, и сейчас мы ее рассмотрим, напоминаю, что.

2:41 Есть у нас такой, теперь уже некоторое время работает сайт под названием Киловольт. Пока он представлен только форумом и на этом форуме в рубрике предложения по тематике учебных фильмов на YouTube. Можно создать Темку и предложить любую. Абсолютно схемку, которую вы хотите, чтобы я здесь разобрал, и я сделаю это с удовольствием, особенно пара линейной защите. Потому что что то у меня нету здесь наработок со старыми схемами и обращаться к эксплуатации, где то здесь не очень как. бы хочется, хочется чем то и людям помочь, и как бы рассказать то, чего всем было бы интересно. Наша сегодняшняя задвижка выглядит вот таким вот образом. То есть та схемка управления, которая я сейчас буду для вас разбирать и начнем мы с того? Что здесь силовая схема управления электродвигателем задвижки в данном проекте вынесена в силовую часть, а управление уже нарисовано отдельно. И вот давайте сейчас будем разбираться, что здесь на этой силовой части есть и интересного во 1.

4:06 Контекст этой шинки вот эта фаза, эль 1 эль 2 эль 3. Вот она, то есть вот это вот шинка, это шинка, как с которой питается силовая часть 3 фазы. Почему 3 фазы, как мы это увидим на данном фрагменте чертежа? А это 3 косых черты, которые вот здесь нарисованы. Дальше здесь есть нулевая шинка, которая в данном фрагменте не используется. И это правильно, потому что электродвигателей Шина п. е. имеет определенное. Значение, вот она здесь вот так вот идет. И мы видим, что вот эти 3 фазы, которые у нас здесь имеются, проходят сквозь какую то какой то набор элементов О. Кото котором позже и втыкаются в кабель, который, кстати, обычно еще так вот рисуют. Да там и то, что это кабель видно вот таким вот элементом, который нарисован. Такая вот черточка и полочка на полочке написан тип кабеля четырехжильный. Да, то есть 3 фазы и п. е. п. е. подключается к корпусу двигателя, напоминаю.

5:20 И есть здесь. Здесь еще 1 такой кабель, то есть их тут 2 аж 31 и к 31 н 31 н. Это силовые кабели, к это контрольные кабели, есть контрольный кабель, которого. Мы здесь естественном чертеже не видим четырнадцатижильный. Это как раз тот кабель, по которой мы поговорим немножко позднее, точнее. Обозначу его присутствие, монтажную схему вам показывать не буду. Наверное, это будет уже чересчур, давайте разберемся теперь с теми элементами. Которые здесь еще на этом фрагменте чертежа присутствует. Вот этот вот элемент это не 2 элемента, это попытка проектировщика нарисовать.

6:06 Вот этот вот аппарат в 31 это МС, 116 это автомат защиты двигателя. Попытка, почему я назвал ее попыткой, потому что у него есть не только тепловой элемент, но у него имеется еще и. Как бы электромагнитный расцепитель, он там рисуется таким вот образом, там больше и там, и так далее. Там там свое обозначение имеется, но это обозначение он не использовал, использовал только тепловое, чем вот. Этот вот автомат очень характерен, пользуясь случаем, скажу МС и есть у других производителей этот, а б аппаратик у них мски. Это автоматы защиты двигателей, то есть чем он характерен, у него отсечка 14 по моему 16. Стоков номинальных и, ну, то есть больше 10 явная, то есть это примерно аналогично автомату с характеристикой Д. То есть это как раз для моторов, для того чтобы исключить или пропустить пусковые токи, которые больше? Десятикрат у них могут быть и так далее, вот далее. У него есть тепловой расцепитель, который регулируется в некотором диапазоне. Тут я букву А зачеркнул случайно 2 она5 4 ампера, для чего он регулируемый, потому? Что к нему можно подключить двигатели в определенном диапазоне номинальных токов и, посмотрев на двигатели наши льдики, этот номинальный ток. Можно вот здесь его точно на маске выставить, здесь правда написано. Только у ставки 2 25 ампера никогда не верьте тому, что написали проектировщики. Сходите, посмотрите, что на самом деле поставили. На самом деле это порой очень разные вещи ставится, 1 в 1 если ток написанный. Номинальный 2 25 ампера то 2 25 ампера здесь и ставится, никаких там коэффициентов вводить не нужно. В крайнем случае, если какая, то проблема возникает, это все наладка под вам подкорректирует, вернее, уже эксплуатация. Наладки тоска совершенно верно, все будет работать гораздо, скорее всего, с большей долей вероятности далее. Вот этот вот элемент, который идет следом. Это реверсивный магнитный пускатель, а ф 0 9 это тоже абб.

8:26 Значит, 9 амперные вот это вот девятка. 3 Нормально открытых, 0 нормально закрытых силовая цепь, 1 дополнительный, нормально открытый. 0 Это отсутствие нормально закрытых контактов, но к этому пускателю, скорее всего, дополнительно еще должна поставиться.

8:48 Доп контакты. Потому что. Их в схеме надо некоторое количество, поэтому на него еще нахлобучивается голова, которая, естественно, в однолинейной схеме никак не будет указано. Цифру, 13 к сожалению, не вспомню, но это пускатель. Это боевая единица, реверсивная, уже готовая к использованию. Хотя я в этом, честно сказать, вам не уверен. Возможно, это 2 одинаковых пускателя АФ 0 9 к между которыми Трампа по попам ставится вот такой вот элемент. Механическая блокировка, то есть эти пускатели нельзя включить одновременно.

9:33 Он может включен быть только 1 2 при этом блокируется механически попытки запустить их одновременно. Это блокировка блокирует их включение полностью. То, что отпускатель здесь еще видно наличием дуго гасящих камер. Двухгасительных вот здесь вот такие вот элементики еще есть. То есть, наверное, для ф 0 9 они это погорячились маленько, но Бог с ним что нарисовали, то уж нарисовали. Ну и в принципе дальше у нас электродвигатели. Здесь вот значок переменные 3 фазы и позиционное обозначение, 3 дв 28 это обозначение задвижки по чертежу.

10:18 Простите меня великодушно, но вот 31 КФ я выбрал, наверное, 31 позицию немножко прометчиво. Почему потому, что если мы сейчас дальше будем смотреть задвижку, она? Вообще, 13 то есть это видно по обозначениям вот этих вот элементов, то есть из ССФ 13 или 13 как то я вот промахнулся, подготовился и заметил только сейчас. Поэтому ничего переделывать уже не буду, буду рассказывать об этом, как будто так оно и должно быть. Дело еще вот в чем, что сейчас я вам должен показать сразу. же, что потом не отвлекаться, потому что схемка очень интересная. Я тут раскрашу разными цветами, я нажму на Эскейп. Это все сбросится, мне жалко вот у этого.

11:16 У этого МС Можно доставить еще такой модуль из 2 контактиков. Нормально открытого и нормально закрытого, которого будет пасти его положение. То есть они будут работать синхронно, вот с этим вот силовым контактом он туда интегрируется какую то. Такую вот определенную полость, но по умолчанию не поставляется. Вот и если его заказать дополнительно поставить, получается возможность каким то вторичным цепям или цепям сигнализации следить за его положением, теперь давайте перейдем. Обратно к задвижке я сразу вам покажу эти контактики, что они делают и для чего они нужны. То есть, то есть представим, что вот этот автомат был 13, то есть вот это вот его блок. Контакты КФ 13 3 4 3 и кое в 13 2 2 1 вот здесь находится. Чего делает 1 из них вот здесь, вот фаза? Так вот, пошла, пошла, пошла, пошла, прошла через него. И если автомат Маска это отключена, то она пошла дальше, пошла и уперлась в реле 2 к 13 и лампочку. 2 Аш Эль, 13 что соответствует сигналу. Авария, то есть горит лампа авария и куда то отправлен сигнал 2 к 13 о том, что задвижку включить не можно, потому что они тупо нет питания и попутно отключенные. Вот этот вот автомат не дает нам вообще ничего сделать цепях управления. Он рвет цепочку, которая идет вот кнопка стоп, она уже. Если вы видите кнопку стоп нормально замкнутые, где то, в каких то цепях она самый 1 обычно рисуется, то знаете, что за ней пошло все все. Вся жара и начинается кнопка, стоп делается. Для задвижек то, в том числе всегда рабочие, что в ручном, что в автоматическом режиме. То есть вы можете ее нажать, и в любом случае вы это все остановите, так принято. Вот то есть назначение этого автомата, если он не включен, нечего. Баловаться с задвижкой она все равно крутиться не будет. И теперь давайте мы сразу посмотрим еще 1 элемент, которые необходимо знать. Когда, как только вы берете любую принципиальную схему в руки, вы видите вот такой вот квадратик за шныря.

13:53 Штриховой из штриховой линии 1 квадратик, и вы видите другой квадратик. Вот эти квадратики сразу на них обращайте внимание и вот. Что нужно из этого квадратика вынести? Это вот здесь вот надпись электропривод задвижки. 13 То есть эта вещь находится где то не не там же, где вот эти все элементы? Которые здесь показаны, то есть это где то далеко, и вот это вот это. На самом деле контакты из системы АСУ это тоже где то далеко, то есть они находятся не здесь.

14:37 А если они находятся не здесь, вспомним про четырнадцатижильный кабель, который я вам показывал на чертеже, на силовом? Вот, пожалуйста, вам места для его подключения. То есть вот они есть какой то Клеммник 2 Икс. 13 Вот он дальше проектировщик заманался, писать 2 Икс 13 писал просто его контакты, решив, что раз других нету, то этого. Достаточно и вот эти вот Клеммы, вот тут здесь их просто так вот обозначу. Чуть чуть потому, что дальше идет еще интересная вещь, которая называется номера цепей, то. Есть к каждой этой Кремле подходит цепь с определенным номером номер. Начинается с цифры, 13 потому что это 13 задвижка 13 0 1 ко 213-07-13 13 приходит к 3 13 15 к 4. Цепи эти они развоолзаются по всему чертежу, они функционально ничего не значит 17 19 21 цепь. Это нигде никаких правилах, я то, что они должны быть именно вот такими. Это просто порядковый номер цепи, который произвольно расставил проектировщик по схеме. Потому что здесь есть, вот еще (130)913-11-13 0 5 13 0 3 но 1 цепь всегда это. Цепь после автоматического выключателя обычно нулевые цепи никаким образом не обозначаются, потому что нулевой проводник. Он вообще, он синий на всем протяжении делается. И его можно легко узнать на любом элементе. Да хоть на этой люшке, которые он по умолчанию приходит на 2 хоть то лампочку по умолчанию приходит на х 2 и так далее.

16:25 То есть, зная номера цепей, зная номер Клеммы, вы можете к этой Клемме подключить, к какой то кабель контрольный пронумеровать его вот соответствующим образом и отправить в электропривод задвижки. Но в электроприводе задвижки тоже нужны какие то клеммы, которые. Будут вам чего то говорить, куда, собственно, подключить этот? Здесь это очень хитро обозначено, вы, наверное, привью. То посмотрели, видели разъемчик, который разъемное соединение вот это разъемное соединение здесь и указано, то есть вот она икс, а?

17:06 Да это как раз вот Клемник, разъемный Клемма 19 Клемма 20. Вот Клемма, 17 то есть вот вот эти вот Клеммы, на которые надо подключить кабель, то есть соответствующий этой вот цепью. То есть крему, 5 грубо говоря, на? Щите задвижек, нужно соединить с Клеммы 18 на самой задвижки и будет вам счастье здесь. Значит, если голая в час, мы придем коротенько заглянем схему осу, то имейте в виду. Вот проектировщик так интересно нарисовал, что есть ключ, но нету клеммы.

17:47 То есть каким то образом отсюда надо загнать это все сюда, а Клеммы нету? То есть это косяк, это ошибка, это. Здесь есть Клемма, 4 то есть если ее можно использовать. Да вот здесь есть крема, 3 ее можно использовать, то есть 2 провода под 1 Клемму. Вообще так не делается для осу, делается тоже отдельный кремничек, куда все это выводится. Почему потому, что вот эти клеммы, которые 1? Икс 13 нарисованы на самом деле это Кремник, который внутри вот этого прямоугольника. Это кремний косу, на самом деле забегая вперед. Подозреваю, что если здесь 2 Икс, 13 то это 1 Икс. 13 Скорее всего, он тоже здесь находится, его просто надо было вот здесь нарисовать, вот он.

18:35 Нарисован, он там то есть, когда вы читаете схему немножко. Она приходится иногда включать логику и давать поправку на ветер на то. Что проектировщики тоже живые люди, они тоже иногда ошибаются, иногда бывает ошибаются, так что просто вот ни в какие ворота не лезет. Ну, это не самая большая беда здесь, которая есть и здесь еще при. Монтаже подключение кабеля к задвижке. Тут надо будет иметь ввиду, что, допустим, если посмотреть по линиям, вот которые соединяют да там элемент между собой, то.

19:13 Мы увидим, что вот Клемма 13 она соединяется с 17. Потом побежала, побежала, соединилась, 19 потом побежала, 7 соединилась потом с 3 потом еще и с 11 эта. Вещь в задвижке наверняка не собрана, поэтому вам это придется собирать самостоятельно, то есть поставить груду перемычек для того, чтобы все заработало.

19:40 Так, а мы сейчас забежим, вот запомним. Посмотрите, сейчас я вот еще раз. Покажу, что здесь есть, то есть здесь есть это какой то т термовыключатель. Это выключатель, который срабатывает в задвижке при ее перегрузке мотора. Это дополнительный элемент, хотя у нас вроде бы защита от. Перегрузки есть в Мски, но в задвижках вот стали устанавливать вот такие вот вещи. То есть перегрузка есть какой то прерыватели, с 5 по которой разговор будет позже. Есть концевик, открыта и закрыто и есть крутящий. Момент при закрытии крутящий момент при открытии, и вот они с 2 и с 1 то есть вот состав. Вот этого всего добра, вот это вот пунктирная линия говорит, что закрыта концевой выключатель, это 1 его контакт нормально. Разомкнутый, это 2 нормально замкнутый. Вот теперь мы это все дело отключим и заглянем вот сюда. Вот это внутреннее убранство нашей задвижки, исключая силу силового конта, силовые контакты, теперь посмотрим.

20:52 Что тут имеется еще раз, вот наши вот эсы, которые обозначены в нашей принципиальной схеме, которую мы хотели бы посмотреть вот этот вот. Значок, который у 1 2 означает, что это выключатель, моментный, как он работает, задвижка, когда начинает буксовать, там есть специальный. Такой внутри механический элемент, который контролирует, что Вал задвижки, грубо говоря, крутится синхронно с валом мотора, если вал мотор. Начинает пробуксовывать, вот эта штука срабатывает таким вот образом вот этой буквы, т он здесь и обозначен, то есть это 2 момент их. Выключателя 1 там до закрытия другой на открытие. Вот теперь вот это вот обычное обозначение концевого выключателя, то есть это. Выключатель, который перебрасывает свои контакты согласно диаграмме, где то в конце хода либо в 1 сторону, либо в другую, вот это вот у нас. Прерыватель, который работает, ну по вот там этому рисунку интуитивно видно, что при вращении он то размыкается, то замыкается, то есть это. Такая шинка мигающего света получается, как будет видно в дальнейшем, но и здесь. Вот это вот на самом деле к по описанию задвижки это.

22:12 Концевик, который срабатывает при перегреве двигателя, есть еще есть элемент которого не будет нашей схеме. Это вот этот вот это подогрев внутренней полости задвижки. Сейчас стали и моторы подогревать внутри, чтобы не образовывался конденсат. Все это включается автоматически из системы АСУ никакого выключателя контактора вы с ручным. Управлением вы здесь не найдете нигде ни в 1 схеме. То есть где то контролируется температура в месте, где все это работает либо термодатчики ставятся, то в том же моторе. И по их команде в включается вот эта штука термодатчика здесь нету. Предполагается, что где то неподалеку от задвижки должна мериться температура и что то включать. Поскольку этого не было сделано, точно знаю и, видимо, поэтому вот этот элемент решили и не использовать. И Нафиг надо, хотя задвижка стоит в особых условиях, скажем так. Чего еще из паспорта задвижки можно почерпнуть это диаграмма работы этих контактов? Ну, диаграмму я вам покажу, но потом не буду совмещать на 1 чертеже, чтобы ничего. Загромождать, я просто расскажу, что там происходит. Когда и как я подробно про чтение таких диаграмм в предыдущем фильме рассказал и просто сейчас коротенько пробегусь. По поводу того, что вот это вот да 2 наших моментах очень оригинальное построено. Кстати, описание задвижки, то есть вот это вот в тексте переведено на русский обозначение.

23:53 Как это выглядит на диаграмме, никто в скобках не написал, поэтому ребята догадывайтесь как хотите. Моментный выключатель не срабатывает на всем протяжении хода, не меняет своего положения, как видите. Условия для его работы не зависит от положения открыто или закрыто, вот то есть он срабатывает только при попадании в задвижку. Какого нибудь мусора, либо если не сработают вот эти выключатели? Концевые, по каким то причинам, кто то неправильно их настроил или отказ, какой то произошел задвижка, закрылась до упора и дальше крутить. Нету смысла тогда срабатывает моменты, то есть замыкаются. Вот эта вот группа контактов, которая всегда разомкнута, размыкается вот эти вот контакты. То есть перебрасываются это 2 контакта, которые синхронно меняет свое положение, ну и вот это вот. Концевики, то есть вот это можно, очевидно, догадаться, что это Концевик. Положение закрыто, это Концевик, положение открыто. Почему потому, что, когда мы закрываем задвижку, а мы видим, что здесь? Положение закрыто, вот здесь положение открыто закрываем задвижку. В конце хода он меняет свое положение. Эти размыкаются, эти замыкаются, тем самым говоря о том, что произошло закрытие, ну и здесь. Соответственно, это концевик положение открыто, то есть тут тоже происходит такая же шляпа. И теперь давайте перейдем непосредственно схеме задвижки. Снова для пущей убедительности выделим элементы. Которые относятся к самой задвижки, затем выделим элементы, которые относятся к схеме АСУ, не забывая о том, что Клеммы туда засунуты ошибочно. И вот из осу можно отметить сразу, что вот здесь вот.

25:41 Имеются их контакты, которые туда отправляются. И обратите еще раз внимание, я вам подскажу, что вот видно, что здесь. Почему еще можно сказать ошибка 1 Икс, 13 крема 5 крема? 7 Это открытое положение отправляется контактик. И вот наш еще раз 1 Икс 13 крема, 1 крема, 2 3 4 то есть туда, понятно? Действительно, человек ошибся немножечко, то есть это крема на самом деле находится вот здесь.

26:19 Ну и как я обычно это все учу делать? Давайте начнем с питания, значит, у нас есть фаза Эль 1 и есть 0 0 в принципе. Он обходит все наши элементы. Как обычно делается синим проводом здесь, вот он приходит и на, а 2 катушек, и на х 2 лампочек. Если есть какие, то еще устройства, которые должны получать. Питание, то он приходит и туда здесь, вот на этом все и заканчивается. Но вот еще вот лампочка есть, еще 1 вот нарисуем теперь я, значит, автоматик.

27:08 Цепей питание, схема управления мы, естественно, включим, когда будем работать, поэтому мы спокойно проходим автоматика, выполняет 2 функции. 1 Функция это защита от перегрузок и коротких замыканий именно в этих цепях. То есть вот эти вот все элементы могут выйти из строя? В цепи, где то может перемкнуть пару жил между собой, и это надо как бы нивелировать и от этого защищать. Ну и 2 если мы его отключим, то мы можем. Безопасно здесь работать без напряжения, искать какой то дефект делать переключение и так далее. Я и погнали дальше, теперь нам надо расследовать. Куда нас чего приходит фаза, убегает куда то сразу задвижку, но мы рассмотрим вот этот вот элемент. Сейчас это лампа, которая нам сразу же должна. Показать, что у нас есть питание цепей, задвижки, все в порядке, все пришло. То есть горение этой лампы является таким вот индикатором и цепь?

28:12 Которую мы тут уже разобрали, это отключенный выключатель силовых цепей, он приведет к тому, что сработает. Реле 2 к 13 и пойдет сигнал авария в Кип. Но у нас он пока не сработает, поэтому мы сюда даже линию рисовать не будем, он у нас будем считать разомкнут. Остается дальше пойти в задвижку, ну задвижку мы, конечно, пойдем. Здесь положение прерывателя сюда, пока ничего рисовать не буду. Это по и потом поймете, почему дальше он здесь идет сюда. Питание дальше через нормально замкнутые контакты термовыключателя. Мы еще двигатель не крутили, он сработать просто не. Должен пойдет сюда и пойдет сюда, поскольку у нас вот этот контакт нормально открытый, то этот уже нормально закрыты его. Мы его пройдем, кнопка стоп по умолчанию всегда не нажата. Значит, пройдем нормально закрыты, и мы упираемся в ключик под? Названием с А 13 это ключик, автоматический режим называется. Значит, что мы должны знать о таком ключике, как это все рисуется. По количеству пунктирных линий мы можем определить, что у него 3 положения по буквам против этих пунктивных линий. Эти положения обозначены М. О. И. А. Местный 0 нулевое, это не о это. 0 Кстати, извиняюсь, а автоматический по наличию точек на этих линиях? Мы можем определить, какая какой контакт, когда будет замкнут, то есть мы видим, что в нулевом положении.

30:00 Замкнута ничего в местном замкнут, вот этот вот контакт. В автоматическом вот этот вот контакт, то есть можем принципе сразу взять зеленую линию и провести ее вот сюда, то есть это вот будет замкнуто. Тогда, когда заработает, он будет в автоматическом режиме и задействована система АСУ для управления. Нас сейчас этот момент мало волнует, поэтому.

30:28 Мы сейчас пойдем разбирать именно ручной режим и в ручном режиме мы упираемся в кнопки. Открыть, закрыть кнопки и контакты пускателей, которые у нас сейчас по умолчанию нарисовано разомкнутыми. Потому что здесь еще ничего у нас не включилось. Давайте что нибудь поделаем, давайте теперь откроем задвижку, для чего нажмем на кнопку открыть, и посмотрим, что из этого произойдет, куда у нас пойдет. Питание, питание пришло на концы сначала на концевик, с 2 который называется крутящий момент при открытии, а его назначения он только что рассказал. То есть, если момент не превышен, он замкнут совершенно. Верно, пойдем дальше дальше, кольцевое положение открыто. Поскольку у нас задвижка открывается еще не открыто, то он тоже замкнут, что можно посмотреть по диаграмме и пойдем дальше упираемся в.

31:31 Кане пускатель 1 км 13. Тут следует немножко остановиться и показать еще 1 недочет, который. Сделал проектировщик. Помимо механической блокировки этих пускателей должна быть всегда электрическая, поэтому вот здесь вот в этом месте должен быть нормально замкнутый контакт 2 км 13. А на 2 км 13 вот в этом месте должен быть нормально замкнутый контакт, 1 км 13 когда сработает. Вот этот пускатель, вот этот не должен. Сработать ни в коем случае и по механической блокировки считается недостаточно, поэтому здесь устанавливается еще блок контакты.

32:25 Но здесь этого не сделано, тем не менее это нам не помешало 1 км 13. Наконец то включить, и мы теперь будем смотреть, что это нам дальше даст. Ищем в этой схеме контакты 1 км 13 находим, 1 вот он он. Замкнется и подопрет нашу кнопку открыть, из чего следует сделать вывод. Как только мы нажали на кнопочку, пускатель подтянулся и кнопочка зашунтировалась. То есть ее можно отпустить, не надо держать до? Самого до конца пока не загорится, лампа открыта. То есть нажатие однократное и 2, 1 км 13 сработает вот в этой цепи, а теперь мы будем ее разбирать. Прерыватель задвижка работает, двигатель крутится и. Вот здесь вот происходит то замыкание контакта, то его размыкание и через этот прерыватель фаза через вот этот наш замкнувшийся контакт. Вот так вот вот сюда уходит на лампочку, и эта лампочка мигает.

33:35 То есть это аналог шинки мигающего света, про который я рассказывал на прошлой задвижки еще здесь не так? Собственно говоря, давайте поменяем цвет маркера на зеленый и посмотрим здесь. Вот есть такое реле 1 к 13. Вот она, которая, собственно говоря, говорит в Кип. Сигнал дает открытие открыто, если Кипа Кип устраивает мигающий замыкающийся Кан постоянно контакт в этой цепи. Ради бога, но что то у меня есть сомнения?

34:12 То есть вот это можно считать, наверное, сомнительным фактом, что кипу это нужно вообще? Кип всегда жаждет получить уже все фиксированный сигнал, все открыто, то это получается такая ерунда, как В. Анекдоте про 2 работников ГИБДД, которые 1 другого послал посмотреть, работает ли мигалка у них на крыше. Ну и тот комментировал в онлайн режиме и пала состояние, работает не работает, работает ой нет. Опять не работает в общем как то так, но имеем ввиду, что мы эту тему прочитали, поняли? И мы случае, если там прибегут кип овцы, с какими то претензиями мы уже знаем, почему это происходит и может быть. Можем усложнить схему и как это как то это устранить. И так наша задвижка поехала открываться, открываться, она будет до какой степени либо пока не разомкнутся, не перебросятся вот эти вот контакты.

35:13 Как концевого положения задвижки, как только они перебросятся, пускатель отпадет кнопку разблокирует. Прекратит мигание лампочки, но взамен сюда придет сигнал фаза и лампочка загорится постоянно. Она будет светиться, и вот эта рыба соответственно. Тоже засветится, то есть сработает и пошлет нам постоянный сигнал. Кип овцам о том, что задвижка таки открылась, если их это интересует данный момент.

35:47 И, собственно, это может произойти, если с задвижкой с произойдет аварии. Либо она закроется этот контакт, по какой то причине не сработает. Либо она встретит на своем препятствие. Футбольный мяч, который попал в трубу и начнет на нем буксовать, тогда это произойдет вот. Так, но в этом случае замкнется еще 1. Давайте его выделим каким нибудь другим цветом, например, красным. Вот он еще 1 сигнал, который вот. Идет из крутящего момента при закрытии, то есть вот это вот срабатывание этого выключателя. Консула приведет к тому, что сюда придет.

36:30 Фаза и включится реле, 2 к 13 которая скажет авария и зажгет соответствующую лампочку авария. Вот в принципе, что будет происходить при заклинивании задвижки. Будем же так уж этот процесс называть, называть далее тут, собственно, рассказывать. Особо ничего, почему потому, что процесс закрытия, как говорится, идет точно таким же образом, только работает другой пускатель. Другая часть задвижки в автоматическом режиме. Если мы перейдем уж на него, то здесь вот эти вот цепи, они.

37:07 Подключатся параллельно нашим кнопкам открыть и закрыть, и в принципе будет происходить то же самое. Только команда будет не от кнопки, а команда будет от релюшки Кипрской. И еще чего я тут не указал, вот. Здесь вот есть такое положение ключа, которое обязательно во всех кипрских схемах участвует. Это при положении ключа в режиме автоматическом. Здесь вот есть часть схемки, которая Кип овцам отправляет. Этот сигнал с ключа, то есть это как, как и контакты. Вот этих вот реле также и контакт этого ключа и тоже дается кипу, чтобы он знал, что задвижка готова, чтобы ей управляли дистанционно, вот как бы в. принципе и вся работа задвижки, ну и уважаемые братья электрики, на этом пока все ждите новых схем, новых разборов и присылайте свои. Буду очень рад с ними ознакомиться и рассказать об этом на канале.

Расшифровка сделана автоматически (Yandex SpeechKit) и может содержать ошибки в терминах.